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第20章(1 / 2)

江新年也不疑有他,s航收入高这是一般客航没法比的,张盟学飞花去的费用想要快一点挣回来,确实货运航空是一个理想的选择。

落地成都,江新年已经好久没回四川,熟悉的凉爽和湿润的空气瞬间包围了他,令他感到舒心。

第二天晚上,他们三人在酒店大堂碰面,准时乘坐机组车进场。许久不见,褚煦梁似乎头发又长了一些,但他每次飞行都会把额边碎发用发蜡稍稍固定,显得精致又一丝不苟。

九月的成都已经偏凉爽,虽然江新年和张盟还穿着夏季短袖制服,但褚煦梁已经换上了长袖制服衬衣。他的衬衣永远熨烫得笔挺,一丝褶皱也无。江新年有点难以想象那双握驾驶杆的手细致熨烫衬衫的样子。

过安检之后,褚煦梁停在一家连锁咖啡店前,对张盟说:“喝什么?我请客。”

张盟亮出星星眼,“星冰乐,谢谢机长!”

褚煦梁笑笑,然后冲江新年道:“还是拿铁?”

江新年嗯一声,说:“这次我来吧,上次就是你请的。”

褚煦梁没有让他付钱,跟店员点完单就亮出二维码付了款。

一路上张盟都在感慨咱褚机长真是机长中的楷模,对副驾驶体贴周到关心。江新年嫌他吵,褚煦梁倒是一直笑盈盈的。

等驾驶舱落座张盟那张嘴还没停,一直絮叨着什么他听说刚进公司的小飞都要帮机长拎飞行箱打杂,可他进公司遇上的机长人都超级好,从来没人指使他干这干那。

褚煦梁告诉他:“你好好练技术,我们这儿没有那些风气,要是有上级利用职务之便指使你做跟飞行无关的工作,可以直接向公司投诉。”

张盟吸一大口冰咖啡,感动得不行。江新年拉他:“走吧,带你做绕机检查。”

刚入职的副驾驶会有一段跟飞时间,也就是每趟航班坐在观察员的位置学习,并不实际操纵飞机。这一阶段需要多看多记,作为前辈当然能多教一点就多教一点。

回到驾驶舱,他们开始做飞行前准备。江新年照例将航班的所有信息过了一遍,和褚煦梁确认机场细则重点:“双流、大兴机场申请放行不早于推出开车前二十分钟,均有减噪音程序。北京01和19号跑道每日23点30分至5点30分限制运行,01不降落,19不起飞。”

成都的双流机场因为靠近市里,周围多居民区,因此机场会要求航空公司做减噪音起飞,也就是在起飞离场阶段用减动力的方式来降低飞机发动机噪音。

之前的大连机场虽然也靠近市区,但因为是特殊机场要保障安全,因此没有降噪要求。

减噪音离场程序通常分两种方式,nadp1和nadp2,其分别主要体现在减推力和放襟翼的时机上。

这次成都起飞,褚煦梁选择了nadp1降噪程序。在飞机到达高度1500英尺,起始爬升速度到达v2+20的时候褚煦梁开始操作减推力,减小俯仰角。

之后上升到3000英尺以上,再平稳地加速至航路爬升速度,保持正上升率,按规定收回襟翼完成过渡。

他边操作边跟江新年还有张盟讲重点:“低于800英尺的时候不能开始做减噪程序,不然动力上不去。减噪音起始点的起始爬升速度控制在v2+10节至20节之间,不要小于v2+10。”

江新年一边点头一边把细则记在脑海里,而后头的张盟虽然每一个字都听懂了,但合在一起到底什么意思脑子里糊成了一团。

要知道他才跟飞了十七个小时,你让他现在做正常起飞他都不一定能把程序记全,更不要说兼顾降噪音了。

褚煦梁继续讲解:“nadp2的操作则是在800尺以上保持正的爬升率,然后减小飞机姿态,增速至光洁速度,到达满足增速性能的高度后再按计划收襟翼同时减小推力,到达3000英尺柔和地过渡到航路爬升速度。”

他将另一种方式的减噪音程序也讲了一遍,江新年听得很认真,后面还拿出飞行箱里的小本子来记笔记。而张盟就听天书一般直接神游去了。

减噪音程序是机场对于飞行员的一种操作建议,并非强制要求,江新年以前飞白天的时候很多起降也并没有实施减噪程序。

但他们如今飞夜航,为了尽量减小对居民的打扰,褚绪梁严格按机场要求执行降噪。

江新年认同也钦佩褚煦梁尽职尽责的态度,同时也对他在飞行技术上如数家珍的醇熟技术产生了更深的折服。

作者有话说:

民航小知识:一般情况来说减噪音程序nadp1用于减轻离跑道离场端较近区域的噪音,而nadp2适用于减轻离跑道离场端较远方向区域的噪音。

飞机进入巡航,驾驶舱内氛围松快了起来。不得不说张盟这小子真的是话多,他一看前面两位不那么忙碌了,就开始见缝插针地聊天。

他和江新年还算熟悉,看机长褚煦梁也好说话不是严肃的人,于是开口唠:“师兄,你们成都人是不是都特别会撒娇

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